Mga headlight ng kotse ay ang "mga mata" ng isang kotse. Hindi lamang sila ang pagtatapos ng pagpindot sa hitsura ng sasakyan, kundi pati na rin ang pangunahing kagamitan upang matiyak ang kaligtasan sa pagmamaneho sa gabi at sa masamang kondisyon ng panahon. Mula sa maagang mga lampara ng halogen hanggang sa mga headlight ng LED matrix ngayon, ang ebolusyon ng teknolohikal ay nagtatago ng hindi mabilang na pagtugis ng mga inhinyero ng kahusayan, pagkonsumo ng enerhiya at kaligtasan.
Ang mga tradisyunal na headlight ng halogen ay naglalabas ng ilaw sa pamamagitan ng pag -init ng mga filament ng tungsten. Bagaman ang mga ito ay may mababang gastos, mayroon silang limitadong ningning at isang buhay ng serbisyo na halos 500 oras lamang. Ang paglitaw ng Xenon Headlight (HID) ay isang milestone. Gumagamit sila ng high-boltahe na ionized xenon gas upang makabuo ng malakas na ilaw, na nagdaragdag ng ningning ng 300% at nagpapalawak ng buhay sa 3,000 na oras, ngunit ang mga pagkaantala ng pagsisimula at ang pagkonsumo ng mataas na enerhiya ay mga puntos pa rin. Ang mga LED headlight ay ganap na muling isulat ang mga patakaran. Sa pamamagitan ng prinsipyo ng electroluminescent ng semiconductor P-N junctions, nakamit nila ang tugon ng millisecond-level at isang ultra-long life na 50,000 oras, at ang pagkonsumo ng enerhiya ay 20% lamang ng mga lampara ng halogen. Ano ang higit na kapansin-pansin na ang teknolohiyang LED ng Matrix ay nakamit ang control na antas ng beam na antas. Halimbawa, ang Mercedes-Benz Digital Light System ay maaaring mag-proyekto ng impormasyon sa pag-navigate sa kalsada, habang ang Audi Matrix LED ay maaaring makilala ang mga paparating na sasakyan sa pamamagitan ng mga camera at awtomatikong protektahan ang sinag sa isang tiyak na lugar upang maiwasan ang sulyap.
Ang istraktura ng mga modernong headlamp ay maihahambing sa mga instrumento ng katumpakan. Ang pagkuha ng dual-light lens module bilang isang halimbawa, naglalaman ito ng isang mapanimdim na mangkok, isang visor, isang lens at isang motor ng drive. Ang mapanimdim na mangkok ay nagpatibay ng isang libreng form na disenyo ng ibabaw, at ang optical path ay na-optimize sa pamamagitan ng computer simulation upang gawin ang pamamahagi ng beam na matugunan ang ilaw at madilim na mga kinakailangan ng cutoff ng mga regulasyon ng ECE R112. Ang visor ay hinihimok ng isang stepper motor upang makamit ang isang 0.1-segundo na hindi sensing switch kapag lumilipat sa pagitan ng mababang beam at mataas na sinag. Ang ibabaw ng salamin ng pamamahagi ng ilaw ay natatakpan ng isang microstructure coating, na hindi lamang maaaring mapabuti ang kahusayan ng ilaw, ngunit maiwasan din ang pag -iipon ng ultraviolet.
Ang pagsasama ng sistema ng pang -unawa sa kapaligiran ay mas teknolohikal. Ang mga headlight na nilagyan ng pag-andar ng ADB (Adaptive Driving Beam) ay maaaring makilala ang mga hadlang sa loob ng isang saklaw na 120 metro sa real time sa pamamagitan ng network ng pang-unawa na binuo ng pasulong na kamera at radar-wave radar. Kapag napansin ang isang pedestrian, mababawasan ng system ang light intensity ng kaukulang lugar sa threshold ng kaligtasan sa loob ng 0.3 segundo, habang pinapanatili ang mataas na ilaw na ilaw sa ibang mga lugar. Ang teknolohiyang "intelihenteng kalasag" na ito ay binabawasan ang rate ng mga aksidente sa glare sa gabi ng 67%.
Ang International Organization for Standardization (ISO) ay nagtakda ng mahigpit na mga pagtutukoy para sa pagganap ng headlamp. Ang pagkuha ng mataas na intensity ng beam bilang isang halimbawa, ang pamantayang ECE R112 ay nangangailangan na ang optical axis offset ng mga bagong rehistradong sasakyan sa patayong direksyon ay dapat kontrolin sa loob ng saklaw ng ± 44mm/dam, at ang pahalang na direksyon ay dapat matugunan ang pagpapaubaya ng ± 408mm/dam. Nangangailangan ito ng katumpakan ng pagmamanupaktura upang maabot ang antas ng micron. Halimbawa, ang isang tatak ng Aleman ay gumagamit ng isang anim na axis robot para sa pagpupulong ng lens, at ang pagpapaubaya ay kinokontrol sa loob ng 0.02mm.
Ang teknolohiyang pakikipagtulungan ng sasakyan (V2X) ay magbibigay sa mga headlight ng isang bagong misyon. Sa hinaharap, ang mga sasakyan ay maaaring makipag -usap sa mga imprastraktura sa pamamagitan ng DSRC o 5G -V2X network, at ang mga headlight ay maaaring makatanggap ng katayuan ng mga ilaw ng signal ng kalsada at ayusin ang ilaw na kulay nang maaga - halimbawa, sa panahon ng berdeng light countdown yugto, ang puting ilaw ay unti -unting magbabago sa amber upang paalalahanan ang driver na magbayad ng pansin. Ang sistemang "magaan na pakikipag -ugnay sa wika" ay inaasahan na mabawasan ang rate ng aksidente sa mga interseksyon ng 40%. $ $
